Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) wollen sich ein Zubrot verdienen – mit dem Verkauf ausrangierter Züge, Loks, Wagen, Weichen oder Transformatoren. Das Unternehmen hat dafür kürzlich einen Secondhand-Webshop eröffnet.

Auf der Webseite „SBBresale.ch“ findet der Bahnenthusiast alles, was sein Herz höher schlagen lässt. „Wir haben den Webshop letzte Woche vorerst intern kommuniziert, um zu schauen, wie das Angebot ankommt“, erklärte SBB-Mediensprecher Stephan Wehrle.

Für Eisenbahnfreunde

Bei rund 33.000 SBB-Angestellten kommen da bereits einige mögliche Kaufinteressenten zusammen. Im Fokus haben die SBB in erster Linie private „Ferrophile“, Hobby-Eisenbahner oder Clubs von Eisenbahnfreunden, welche das alte SBB-Material zu Ausstellungszwecken und zur Ausstattung ihres Gartens oder Geländes erwerben möchten, wie Wehrle betonte.

Ein Blick auf die neue Webseite zeigt, dass einige Käufer schon zugeschlagen haben. Verkauft sind unter anderem bereits ein 3-Phasen-Transformator um 75.000 Franken (knapp 68.000 Euro) oder drei alte Weichen aus den Jahren 2002 und 2003 um 25.000, 27.000 und 29.000 Franken. Noch zu haben sind zwei Triebwagen um rund 800.000 respektive 1,3 Millionen Franken, ein Lösch- und Rettungszug ab einer Million Franken oder eine Dieselelektrolok ab 200.000 Franken.

Vergrößertes Sortiment

Die Identität der Käufer ist den SBB bekannt. Zum Verwendungszweck müssen sie laut Wehrle jedoch keine verbindlichen Angaben machen. Das öffnet theoretisch auch unseriösen Käufern Tür und Tor. „Sollten wir erkennen, dass jemand systematisch im neuen Onlineshop einkauft, um die Ware anschließend gewinnbringend weiterzuverkaufen, werden wir versuchen, dies zu unterbinden“, sagte Wehrle. Vollständig verhindern ließen sich solche Manöver jedoch nicht. Das Sortiment im Secondhand-Webshop soll nun rasch ausgebaut werden. Sämtliche Divisionen der SBB können Material zum Wiederverkauf in den Onlineshop stellen. Hauptzweck ist nachhaltigeres Wirtschaften mit Fahrzeugen und Anlagen. Zudem entlasten die Wiederverkäufe das SBB-Budget.

APA/red

Bahnfahren wird in Österreich immer beliebter. Die Zahl der Reisenden im Personenverkehr lag 2018 bei 309,9 Millionen Fahrgästen nach 290,6 Millionen im Jahr 2017. Im Schnitt fuhr im Vorjahr jeder Österreicher 1.505 Kilometer mit dem Zug. Der Marktanteil der ÖBB blieb groß: Die Staatsbahn beförderte rund 261 Millionen Fahrgäste, Mitbewerber wie die Westbahn begrüßten knapp 49 Millionen Passagiere.

Bahnland Nr. 1 in Europa

Die Zahlen wurden bei einer Pressekonferenz der Schienen-Control veröffentlicht. Österreich ist damit wieder das Bahnland Nummer eins in der EU geblieben: „Niemand fährt so viel wie die Österreicher“, sagte die Leiterin der Regulierungsbehörde, Maria-Theresia Röhsler. Nur in der Schweiz wird in Europa noch mehr mit der Bahn gefahren als hierzulande. Grund für das vergleichsweise hohe Wachstum von 6,6 Prozent ist laut Röhsler primär das erweiterte Angebot im Nahverkehr rund um die Ballungsgebiete. Das zeigt sich auch in der errechneten durchschnittlichen Fahrtweite, diese verringerte sich gegenüber dem Jahr 2017 um knapp einen Kilometer auf 42,8 Kilometer.

Stabile Pünktlichkeit

16 Bahnunternehmen waren 2018 im Personenverkehr tätig. Die Pünktlichkeit der Züge war 2018 mit 95,8 Prozent laut Schienen-Control weiter sehr hoch. Der Nahverkehr war mit 96,3 Prozent pünktlicher als der Fernverkehr. Im Fernverkehr waren 88,2 Prozent der Züge fahrplanmäßig. Als pünktlich gelten jedoch Züge bis zu einer maximalen Verspätung von fünf Minuten und 29 Sekunden.

Die Schienen-Control

Die Schienen-Control kontrolliert als Regulierungsbehörde den freien Zugang zur Schiene zu angemessenen Preisen. Sie leitet auch Verfahren aufgrund von Beschwerden ein. Die Schienen-Control Kommission befasste sich 2018 im Rahmen mehrerer Verfahren mit dem Fahrkartenverkauf im Hauptbahnhof Wien, im Bahnhof Wien Praterstern und im Hauptbahnhof Linz. Beim Hauptbahnhof Wien wurde beispielsweise der Zugang zu einem Fahrkartenverkaufslokal angeordnet.

APA/red

Die deutsche Reiseplattform Omio präsentierte kürzlich eine Studie über Hochgeschwindigkeitszüge und -strecken in der ganzen Welt: China hat mit 31.043 km die meisten und längsten Hochgeschwindigkeitsstrecken. Die Züge (CR400BF) haben dort eine Betriebsgeschwindigkeit von 350 km/h, erreichen aber eine Höchstgeschwindigkeit von 420 km/h. Somit belegt das asiatische Land den ersten Rang einer Liste von Hochgeschwindigkeitsstrecken und -züge. Gefolgt wird es von dem bekannten japanischen Hochgeschwindigkeitszug „Shinkansen“. Er ist mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 320 km/h unterwegs, kann aber auch 400 km/h schnell fahren. Es gibt in Japan 3.041 km Hochgeschwindigkeitsstrecken.

Erst nach dem AVE in Spanien kommt an vierter Stelle der TGV, genauer gesagt der TGV POS, in Frankreich mit den weltweit schnellsten Zügen. Dieser ist zwar mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 320 km/h unterwegs – das französische Eisenbahnnetz erlaubt nicht mehr, erreicht aber eine Höchstgeschwindigkeit von 575 km/h. Im Vergleich dazu ist der US-amerikanische Acela-Express der langsamste Zug. Er bringt es nur auf maximal 265 km/h.

Allerdings hat Spanien das ausgebauteste Hochgeschwindigkeitsnetz in Europa (2.852 km), und verlegt weitere 904 km an Bahntrassen für die AVE-Züge. Sie verbinden die Hauptstadt Madrid mit Malaga, Valencia und Barcelona. Die Türkei und Österreich investieren am stärksten in den Ausbau ihrer Hochgeschwindigkeitsnetze (Türkei 1.153 km, Österreich 281 km). Sie liegen bei dem Ranking von Omio an achter (Türkei) bzw. neunter Stelle (Österreich). In unserem Heimatland dürfen ICE-Züge mit 250 km/h unterwegs sein, erreichen aber 275 km/h.

Seit Oktober 2018 hat auch Saudi-Arabien zwischen den islamischen Pilgerorten Medina und Mekka eine 453 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke. Die Züge sind in der Wüste mit durchschnittlich 300 km/h unterwegs. Zum Schluss sei erwähnt, dass am afrikanischen Kontinent bereits seit November 2018 ein Hochgeschwindigkeitszug fährt: Er verbindet die Städte Tanger und Casablanca in Marokko (etwa 200 km lang).

PA/red