Airlines

Tarifverhandlungen zwischen Verdi und Lufthansa

Per Videokonferenz setzen die deutsche Dienstleistungsgewerkschaft Verdi und die AUA-Muttergesellschaft Lufthansa heute (7.8.) ihre Tarifverhandlungen fort. Verdi verhandelt für die rund 35.000 Beschäftigten der Airline in Deutschland am Boden.

Konzernchef Carsten Spohr hatte bei Vorlage der Quartalszahlen gewarnt, angesichts der gravierenden Auswirkungen der Corona-Pandemie auf den Luftverkehr weltweit seien trotz der Milliarden-Staatshilfen „harte und schmerzhafte Einschnitte“ nötig. Betriebsbedingte Kündigungen seien nicht ausgeschlossen.

Die stellvertretende Verdi-Vorsitzende Christine Behle forderte dagegen, die Lufthansa müsse einen sozialverträglichen Personalabbau mit ausreichendem Kündigungsschutz gewährleisten. Die Verhandlungsrunde soll bis zum frühen Nachmittag dauern. Die Lufthansa hat im ersten Halbjahr einen Verlust von 3,6 Milliarden Euro verbucht. Spohr rechnet nicht mit einer raschen Erholung der Passagierzahlen.

APA/Red

7. August 2020/ BB

Airlines

So tief stecken die Airlines in der Krise

Den meisten Fluggesellschaften hat die Coronapandemie im abgelaufenen Quartal Rekordverluste eingebrockt. In der besonders hart von den Reisebeschränkungen getroffenen Branche stehen Zehntausende Arbeitsplätze auf der Kippe:

Lufthansa

Die mit milliardenhoher Staatshilfe gestützte Airline-Gruppe flog bei einem Umsatzeinbruch um 80 Prozent auf 1,9 Mrd. Euro einen operativen Verlust von 1,7 Mrd. Euro ein. Unter dem Strich brockte die Pandemie der AUA-Mutter im ersten Halbjahr rund drei Mrd. Euro Verlust ein. Die Lufthansa erklärte im Mai, voraussichtlich brauche sie 26.000 ihrer knapp 138.000 Mitarbeiter auf Dauer nicht mehr. Durch Personalabbau vor allem im Ausland verließen bereits 8.300 Beschäftigte das Unternehmen. Personalkostensenkungen durch weniger Lohn und mehr Teilzeit sollen die Zahl derjenigen, die gehen müssen, drücken. Bei der AUA sank die Zahl der Mitarbeiter bisher von 6.999 auf 6.756.

Ryanair

Die Pandemie radierte bei Europas Marktführer im Zeitraum April bis Juni 95 Prozent des Vorjahresumsatzes aus. Der Billigflieger aus Irland machte bei einem Erlös von 125 Mio. Euro erstmals in der Firmengeschichte einen Nettoverlust, der mit rund 185 Mio. Euro aber im Branchenvergleich niedrig ausfiel. Die Airline hatte im Frühjahr 3.000 von rund 19.000 Stellen zur Disposition gestellt. Die Beschäftigten können durch Lohnkürzungen um bis zu 20 Prozent und andere Zugeständnisse Arbeitsplätze retten. Bisher verloren gut 250 Büroangestellte ihre Jobs. Die Tochter Laudamotion wurde zum reinen Flugbetrieb degradiert, die Fluglizenz soll von Wien nach Malta verlagert werden.

IAG

Der britisch-spanische Konzern wies bei einer Umsatzhalbierung auf 5,3 Mrd. Euro einen Betriebsverlust von 1,37 Mrd. Euro aus. Belastungen wie das Ausmustern von Jets erhöhten den Verlust auf 2,2 Mrd. Euro netto. IAG hatte im April angekündigt, bei der britischen Tochter British Airways 12.000 Arbeitsplätze zu streichen, mehr als ein Viertel. Mit der Gewerkschaft der rund 4.300 Piloten vereinbarte die Airline Lohn- und Arbeitszeitkürzungen, sodass noch etwa 270 Cockpit-Beschäftigte von Bord gehen müssen über Kündigungen. Die Flotte der spanischen Tochter Iberia wird verkleinert. Wie viele Arbeitsplätze der Krise zum Opfer fallen werden, ist noch unklar. Das gilt auch für den spanischen Billigflieger Vueling. Bei der irischen Tochter Aer Lingus sollen bis zu 500 und damit mehr als zehn Prozent der Beschäftigten gehen. Die österreichische Tochterairline Level Europe mit rund 240 Mitarbeitern wurde in die Pleite geschickt.

Air France KLM

Die französisch-niederländische Gruppe machte bei nur 1,18 Mrd. Euro Umsatz (minus 83 Prozent zum Vorjahr) einen Betriebsverlust von 1,55 Mrd. Euro. Der Nettofehlbetrag summierte sich sogar auf 2,6 Mrd. Euro durch Abschreibungen auf stillgelegte Flugzeuge, Belastungen bei Termingeschäften gegen Ölpreisschwankungen und Rückstellungen für Personalabbau. Air France und die jüngere Schwester Hop! wollen zusammen 7.580 Arbeitsplätze streichen. Bei der Kernmarke sind das 16 Prozent der Stellen, beim Billigflieger mehr als 40 Prozent. Beschäftigte in Frankreich protestierten gegen den Stellenabbau bei der Airline, die der staatliche Eigner mit sieben Mrd. Euro stützt. Bei der niederländischen Tochter KLM sollen bis 2022 bis zu 5.000 der insgesamt 33.000 auf Vollzeit umgerechneten Stellen verschwinden. Der Staat hilft mit dreieinhalb Mrd. Euro Kredit aus der Krise.

Easyjet

Der britische Billigflieger erlitt in den drei Monaten bis Ende Juni umgerechnet knapp 360 Mio. Euro Verlust. Mit nur zehn ihrer 315 Flugzeuge im Einsatz kratzte die Airline sieben Mio. Pfund (7,75 Mio. Euro) Umsatz zusammen (Vorjahresquartal: 1,76 Mrd. Pfund). Im Mai hatte Easyjet gewarnt, 4.500 Jobs sollten verschwinden – das wären 30 Prozent.

Norwegian

Der schon vor Corona angeschlagene Billigflieger aus Norwegen legt Ende August Zahlen vor. Im April wurden Tochterfirmen in Schweden und Dänemark geschlossen. Damit waren 4.700 Stellen in Cockpit und Kabine bedroht.

SAS

Bei der schwedisch-dänischen Airline sind nach früheren Aussagen bis zu 5.000 oder etwa die Hälfte der Stellen gefährdet. Inzwischen haben die Großaktionäre Dänemark, Schweden und die Wallenberg-Stiftung ein Rettungspaket geschnürt.

Wizz

Der ungarische Billigflieger brachte schon ab Mai und damit früh sowie auch relativ mehr Angebot als alle anderen auf den Markt. Von April bis Juni erreichte Wizz damit operativ einen kleinen Gewinn von knapp neun Mio. Euro, machte unter dem Strich aber 57 Mio. Euro Verlust. Jeder fünfte der rund 5.000 Beschäftigten muss um seinen Job bangen.

Condor

Der deutsche Ferienflieger will die Coronakrise ohne Personalabbau meistern, nachdem er durch die Pleite des Mutterkonzerns Thomas Cook im vergangenen Jahr einige hundert Mitarbeiter wegschicken musste. Krisenvereinbarungen mit den Gewerkschaften und Kurzarbeit sollen die Personalkosten der zuletzt knapp 4.200 Beschäftigten ausreichend senken. Geschäftszahlen gibt Condor nicht bekannt.

APA/Red

6. August 2020/ BB

Airlines

AUA: Verlust von 100 Mio. Euro

AUDie Coronavirus-Pandemie hat die Luftfahrt mit voller Wucht getroffen. Die AUA schrieb allein im zweiten Quartal einen Verlust (Adjusted Ebit) von 99 Mio. Euro, unbereinigt waren es 101 Mio. Euro. Im Vorjahr hatte die Lufthansa-Tochter zwischen April und Juni noch 46 Mio. Euro Gewinn gemacht. Der Umsatz brach um 94 Prozent auf 35 Mio. Euro ein, teilte die AUA am Donnerstag (6.8.) in der Früh mit.

„Die weltweiten Reisebeschränkungen haben den Betrieb im zweiten Quartal fast zur Gänze zum Erliegen gebracht. Erst seit der Wiederaufnahme des Flugbetriebs am 15. Juni erholt sich unser Geschäft langsam“, erklärte Finanzchef Wolfgang Jani in der Aussendung. Die Fluggesellschaft hatte am 19. März ihren Linienflugbetrieb für fast drei Monate komplett eingestellt.

Die AUA beförderte im zweiten Quartal nicht mehr als 53.000 Passagiere. „Das haben wir in guten Zeiten normalerweise in eineinhalb Tagen“, erklärte eine AUA-Sprecherin auf APA-Anfrage. Im zweiten Quartal 2019 waren rund vier Millionen Menschen mit der AUA geflogen.

Die Coronakrise wird der AUA heuer Rekordverluste bescheren. Nach sechs Monaten beträgt der operative Verlust bereinigt 235 Mio. Euro, unbereinigt sind es 299 Mio. Euro. Die Zahl der Mitarbeiter sank bisher von 6.999 auf 6.756. Aufgrund der Kurzarbeit und dem Wegfall der Kerosinkosten im zweiten Quartal reduzierten sich die Gesamtaufwendungen im ersten Halbjahr um 44 Prozent auf 598 Mio. Euro.

APA/Red

6. August 2020/ BB

Airlines

Fluggäste müssen monatelang auf Geld warten

Die von der Coronakrise massiv in Mitleidenschaft gezogenen Airlines spielen bei den Rückerstattungen für gestrichene Flüge oft auf Zeit oder verweigerten diese zur Gänze, kritisierte der Mobilitätsklub ÖAMTC. „Reisende warten oft monatelang auf ihr Geld.“ Laut europäischer Fluggastrechte-Verordnung gebe es dafür aber eine Frist von sieben Tagen, so ÖAMTC-Juristin Verena Pronebner.

Diese gelte sowohl für europäische Fluglinien als auch für Flüge außerhalb der EU, die in einem EU-Land starten, erklärte die Rechtsexpertin. „Momentan dauern Rückerstattungen von Airlines mindestens drei Monate, teilweise warten die Kunden bis zu sechs Monate auf ihr Geld“, berichtete Pronebner.

Warnung vor Gutscheinen

Gleichzeitig warnte sie aber auch vor der Annahme von Gutscheinen anstelle des Geldes, denn diese seien im Insolvenzfall nicht abgesichert. Die von den Airlines nach den coronabedingten Stornierungen vielfach ausgestellten Gutscheine müssten die Kunden nicht akzeptieren, betonte die Juristin. Eine spätere Rückforderung in Form von Bar- oder Buchgeld sei dann so gut wie ausgeschlossen. Reisegutscheine seien hierzulande – anders als etwa in Deutschland – im Insolvenzfall eines Reiseveranstalters nicht staatlich abgesichert. „Lehnt man den Gutschein ab, bleibt der Anspruch auf Kostenerstattung bestehen“, so Pronebner.

Kontaktaufnahme zu Fluglinien oft problematisch

Angesichts der Masse an Anträgen sei es verständlich, dass die Sieben-Tage-Frist für Rückerstattungen derzeit nicht eingehalten werden könne – die Abwicklung dürfe aber auch nicht unnötig in die Länge gezogen werden, meinte die Juristin. Kunden hätten vielfach bereits bei der Kontaktaufnahme mit der betreffenden Fluglinie Probleme.

„Es ist sehr mühsam, überhaupt das Anliegen der Rückforderung bei den Airlines zu deponieren“, vermerkte Pronebner kritisch. Oft erhalte man als Reaktion ein allgemeines Mail mit der Info, wohin man sich wenden könne, und werde sozusagen im Kreis geschickt oder es gebe einfach ewig keine Rückmeldungen. „Bei einigen Airlines bekommt man nicht einmal eine Empfangsbestätigung.“

Die Fluglinien sollten zumindest klar kommunizieren und die Rückerstattung der Tickets zusichern – dann wäre auch ein Warten für die Kunden besser verkraftbar, so die Juristin. Die AUA mache „einen ersten Schritt in die richtige Richtung und plant laut aktuellem Newsletter alle Rückzahlungen bis Ende August ausgezahlt zu haben“, hielt die ÖAMTC-Reiserechtsexpertin fest.

APA/Red

5. August 2020/ BB

Airlines

Fraport: 4.000 Jobs auf der Kippe

Der Frankfurter Flughafenbetreiber Fraport will wegen des langfristigen Coronaeinbruchs tausende Jobs streichen. In seinem Bericht zur ersten Jahreshälfte sieht Fraport-Chef Stefan Schulte zwar den Tiefpunkt der Luftverkehrsbeschränkungen durchschritten, stimmt aber zugleich alle Beteiligten auf eine lange Durststrecke ein.

Noch in den Jahren 2022/2023 dürften die Passagierzahlen am Heimatdrehkreuz nach seiner Einschätzung 15 bis 20 Prozent unter den bisherigen Höchstwerten liegen, mit entsprechend weniger Arbeit für die Beschäftigten.

Zwischen 3.000 und 4.000 der zurzeit rund 22.000 Stellen sollen abgebaut werden, kündigte Fraport am Dienstag erstmals schriftlich an. Neben der natürlichen Fluktuation wolle man verschiedene sozialverträgliche Maßnahmen nutzen, über die mit den Arbeitnehmern verhandelt werde. Ob darüber hinaus betriebsbedingte Kündigungen erforderlich werden, hänge von der Umsetzung ab.

Arbeitszeit der Gesamtbelegschaft um 60 Prozent reduziert

Momentan nutzt der vom Land Hessen und der Stadt Frankfurt mehrheitlich getragene Konzern intensiv die Möglichkeiten der Kurzarbeit. Im zweiten Quartal galt sie für 16.000 Beschäftigte in Frankfurt. Die Arbeitszeit der Gesamtbelegschaft wurde so um 60 Prozent reduziert, der operative Aufwand wurde unter anderem durch Terminalsperrungen in Frankfurt um 30 Prozent gesenkt, konzernweit sogar um 40 Prozent.

Unterm Strich stand im zweiten Quartal für die Fraport-Gesellschafter aber dennoch ein Verlust von rund 182 Mio. Euro nach 127 Mio. Euro Gewinn ein Jahr zuvor. Weil der Flugverkehr über mehrere Wochen fast komplett stillstand und auch dann nur langsam wieder anlief, brach der Umsatz um rund drei Viertel auf 250 Mio. Euro ein (Q2 2019: 979 Mio. Euro).

Die Passagierzahlen bewegten sich auch in der vergangenen Woche nur langsam aus dem Coronatief. Vom 27. Juli bis 2. August zählte Fraport an Deutschlands größtem Airport rund 343.865 Fluggäste und damit 78,6 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. In der Vorwoche hatte man noch 79,7 Prozent unter dem Vorjahreswert gelegen.

Zusätzliche Finanzmittel, um Durststecke zu überstehen

Im laufenden Jahr ist mit einem Ansturm kaum noch zu rechnen. Schulte rechnet sowohl am Heimatstandort als auch an den Auslandsflughäfen des Konzerns für 2020 mit Verkehrsrückgängen im hohen zweistelligen Prozentbereich. Nachdem das Passagieraufkommen im zweiten Quartal in Frankfurt rund 94 Prozent niedriger lag als ein Jahr zuvor, stand für das erste Halbjahr ein Rückgang um 63,8 Prozent auf 12,2 Millionen Fluggäste zu Buche.

Um die Durststrecke zu überstehen, hat sich Fraport im ersten Halbjahr 1,3 Mrd. Euro zusätzliche Finanzmittel besorgt und mit einer neuen Anleihe im Juli weitere 800 Mio. Euro hereingeholt. Derzeit verfügt das Unternehmen nach eigenen Angaben über knapp 3 Mrd. Euro an liquiden Mitteln und zugesicherten Kreditlinien. Damit sei die Liquidität mindestens bis zum Ende des Jahres 2021 abgesichert.

Schulte rechnet ab 2023 wieder mit einem „langfristigen, moderaten Wachstum“ des Flugverkehrs. Aus dieser Überzeugung heraus hält die Fraport-Führung auch an dem Bau des dritten Passagier-Terminals im Süden des Flughafens fest, dessen Eröffnung sich allerdings bereits verzögert hat.

APA/Red

4. August 2020/ BB

Airlines, Reiseverkehr

Condor kündigt keine Mitarbeiter in der Krise

Der Ferienflieger Condor will ohne betriebsbedingte Kündigungen durch die Coronakrise kommen. Das Unternehmen habe sich mit den Arbeitnehmervertretern auf Regelungen geeinigt, durch die alle 4.200 Mitarbeiter an Bord bleiben könnten, teilte das Unternehmen am Mittwoch in Frankfurt mit.
Der Ferienflieger, der nach der Pleite seines bisherigen Mutterkonzerns Thomas Cook vom deutschen Staat gerettet worden war, will dazu mindestens bis Ende März 2021 auf Kurzarbeit setzen. Länger ist dies nach bisheriger Rechtslage nicht möglich.

Condor einigte sich nun nach eigenen Angaben mit den Betriebsräten sowie mit den Gewerkschaften Vereinigung Cockpit, Ufo und Verdi. „Dank tragfähiger und verantwortungsvoller Vereinbarungen mit allen Sozialpartnern bleiben alle an Bord“, sagte Condor-Chef Ralf Teckentrup.

Dabei stockt Condor selbst die Gehälter der Beschäftigten im Gegensatz zu anderen Unternehmen nicht auf, sagte eine Sprecherin. Unter den Piloten gäben allerdings diejenigen, die fliegen, künftig Geld an diejenigen ab, die nicht fliegen können – etwa weil Langstreckenflüge wegen der Reisebeschränkungen derzeit nicht stattfinden. Zudem könnten Mitarbeiter nun kurzfristiger und flexibler eingesetzt werden.

Noch im Juni hatte Teckentrup geschätzt, dass Condor zwischen 650 und 1.000 Jobs abbauen müsste. Auch zwei ehemalige Schwestergesellschaften – Thomas Cook Aviation und Thomas Cook Balearics -, die zuvor fast ausschließlich für Condor flogen, mussten aufgeben. In der gesamten Airline-Branche stehen derzeit zigtausend Jobs auf der Streichliste.

APA/red

23. Juli 2020/ tl

Airlines, Reiseverkehr

Große Airlines fordern Neustart der USA-Flüge

Die Chefs großer Fluggesellschaften drängen darauf, den Luftverkehr zwischen den USA und Europa wieder in Gang zu bringen. Die Antwort auf die Corona-Pandemie benötige weiterhin eine Zusammenarbeit zwischen Regierungen, Bürgern und Unternehmen auf beiden Seiten des Atlantiks, heißt es in einem offenen Brief der Gesellschaften United, American Airlines, Lufthansa und International Airlines Group.

Das Schreiben erging an US-Vizepräsident Mike Pence und EU-Innenkommissarin Ylva Johansson. Angesichts der Bedeutung des transatlantischen Flugverkehrs für die globale Wirtschaft und die Geschäfte der Airlines sei es „entscheidend“, einen Weg zu finden, um den Luftverkehr zwischen den USA und Europa wieder zu eröffnen. „Niemandem wird die andauernde Schließung dieses am wenigsten entbehrlichen Korridors für die globale Luftfahrt nutzen“, heißt es in dem Brief von Dienstag (21.7.), den auch der Chef der AUA-Mutter Lufthansa, Carsten Spohr, unterzeichnet hat.

Als Lösung schlagen die Vorstandschefs ein koordiniertes gemeinsames Corona-Testprogramm vor, um den Luftverkehr zwischen den USA und Europa ohne Quarantäne oder andere Einreise-Beschränkungen wieder im großen Stil zu ermöglichen. So könnten Tests auf Covid-19 bei Piloten eine Chance für die Branche sein. Die Hygiene-Richtlinien von Regierungen, Airlines und Flughäfen für Passagiere und Crews seien eine solide Basis für das Wiederhochfahren des Luftverkehrs.

Wegen der Einreisebeschränkungen in der Coronakrise ist der Luftverkehr zwischen den USA und Europa stark eingeschränkt. Nur wenige Passagiere dürfen fliegen. Für die von der Corona-Krise gebeutelten Airlines ist das schmerzhaft: Die Langstreckenverbindungen über den Atlantik gelten als lukrativ.

APA/red

23. Juli 2020/ tl

Airlines, Reiseverkehr

Neue Alitalia wird mit 70 Maschinen starten

Die neue Alitalia mit staatlicher Beteiligung nimmt Formen an. Die Airline wird mit einer Flotte aus 70 Maschinen starten, die bis 2023 auf über 100 steigen soll, berichtete der italienische Industrieminister Stefano Patuanelli. Derzeit zählt Alitalia circa 110 Maschinen.

Patuanelli dementierte Medienberichte, nach denen bei der Neugründung 4.000 der rund 11.000 Jobs gestrichen werden sollen. Die Regierung arbeite daran, dass es zu keinem Stellenabbau bei Alitalia komme, versicherte der Minister laut Medienangaben.

Das neue Management um Geschäftsführer Fabio Lazzerini arbeitet an einem Entwicklungsplan für die Fluggesellschaft, die offiziell im Oktober aus der Taufe gehoben werden soll. Alitalia ist derzeit wie andere Airlines von einem starken Rückgang bei der Passagierzahl infolge der Coronavirus-Pandemie belastet.

Hatte Italien 2019 noch 191 Millionen Flugpassagiere gemeldet, so wird sich diese Zahl bis 2020 auf nur noch ein Drittel reduzieren, berichtete Verkehrsministerin Paola De Micheli. Alitalia hoffe, in den nächsten Jahren vor allem mit Langstreckenflügen zu punkten.

Die Gewerkschaften zeigten sich wegen der Pläne der Regierung zur Verkleinerung der Alitalia-Flotte besorgt. 100 Maschinen seien die Mindestzahl an Flugzeugen für eine effiziente Fluggesellschaft, kritisierten die Arbeitnehmerverbände.

Die italienische Regierung, die sich die Rettung der maroden Fluglinie Alitalia 3 Mrd. Euro kosten lässt, hofft auf eine wettbewerbsfähige Zukunft für die Airline. Die Fluggesellschaft macht seit 2002 keinen Profit mehr. Zahlreiche Versuche, einen privaten Käufer zu finden, scheiterten. Das Unternehmen ist seit 2017 insolvent. Der Staat hatte dem Unternehmen in jüngerer Zeit bereits Überbrückungskredite in Milliardenhöhe gewährt.

APA/red

22. Juli 2020/ tl

Airlines, Reiseverkehr

AUA will bis Ende August Tickets refundieren

Wie die Konzernmutter Lufthansa und die Schweizer Schwestergesellschaft Swiss arbeitet auch die Austrian Airlines (AUA) mit Hochdruck an der Erstattung der Ticketpreise für coronabedingte Flugausfälle an die Kunden. Sie will die Refundierungen für stornierte Tickets bis Ende August erledigen, wie ein Sprecher zur APA sagte.

„Wir haben uns das jetzt priorisiert vorgenommen“, betonte er. Erschwert werde die Situation für die AUA – im Vergleich zu Lufthansa und Swiss – durch die wegen der Coronapandemie von der heimischen Politik erst kürzlich verhängte hohe Zahl von Landeverboten. Schon vor zwei Wochen hatte die AUA erklärt, sie beschleunige die Auszahlung von Ticket-Rückerstattungen und wolle binnen acht Wochen, bis Ende August, mit dem Abarbeiten fertig sein.

„Jeder Kunde, der eine Rückerstattung beantragt hat, wird sie auch erhalten“, wurde damals von AUA-Vorstandsdirektor Andreas Otto bekräftigt. Das Volumen der Anfragen habe in der Coronakrise ein historisches Niveau erreicht, man sei sich dessen bewusst, dass die Situation für die Fluggäste nicht zufriedenstellend sei, und man entschuldige sich dafür.

Grundsätzlich müssen Fluggesellschaften bei Stornierungen den Ticketpreis innerhalb von sieben Tagen erstatten. Die AUA-Mutter und andere Gesellschaften hatten hingegen zunächst darauf gesetzt, die Kunden mit Gutscheinen abzufinden. Dies scheiterte aber an der EU-Kommission. Der Lufthansa-Konzern hatte zuletzt angekündigt, den Stau bis Mitte August zu beseitigen. Ende Juni stand mit rund einer Milliarde Euro aber noch rund die Hälfte der Erstattungen aus.

APA/red

21. Juli 2020/ tl

Airlines, Reiseverkehr

AUA-Rettung: Verordnung macht Deal perfekt

Das Finanzministerium erlässt am Montag (20.7.) eine Verordnung, die die Gewährung von Zuschüssen für standortrelevante Unternehmen regeln soll. Damit wird die letzte rechtliche Voraussetzung für die Auszahlung der AUA-Hilfen geschaffen. Ziel ist es, einen Rahmen für die Erhaltung der Zahlungsfähigkeit für standortrelevante Unternehmen zu schaffen, teilte das Finanzministerium am 19.7. der APA mit.

„Mit dieser Verordnung hat die Republik die Formalkriterien für die AUA-Rettung abgeschlossen. Im Wesentlichen wird festgelegt, dass es Geld der Steuerzahler nur gegen eine Standortgarantie gibt. Auch wenn nicht davon auszugehen ist, dass wir diese Verordnung noch für andere Szenarien brauchen, ist es gut für den unwahrscheinlichen Fall der Fälle gewappnet zu sein“, so Finanzminister Gernot Blümel (ÖVP).

Die Verordnung bildet vor allem die finanziellen Hilfen und Standortzusagen der Lufthansa-Tochter AUA ab. Auf ihrer Basis kann der Finanzminister Richtlinien zur Gewährung von finanziellen Maßnahmen gemäß dem ABBAG-Gesetz erlassen. Damit soll Unternehmen in der Coronakrise die Zahlungsfähigkeit erhalten bzw. Liquiditätsschwierigkeiten überbrückt werden.

Voraussetzung ist, dass standortrelevante Unternehmen durch die Ausbreitung von COVID-19 bestandsgefährdende Schäden erleiden. Mit der Umsetzung und Abwicklung dieser finanziellen Maßnahmen wird die neue COFAG – Covid-19 Finanzierungsagentur des Bundes gemäß ABBAG-Gesetz beauftragt. Im Einzelfall ist zudem, wie auch bei der AUA, eine beihilfenrechtliche Genehmigung der EU-Kommission einzuholen.

Die Austrian Airlines (AUA) werden mit 600 Mio. Euro gerettet, wurde am 8. Juni verkündet. Je 150 Mio. Euro schießen die Republik Österreich und die Eigentümerin Lufthansa zu. Darüber hinaus gibt es einen 300 Mio. Euro schweren staatlich garantierten Bankkredit. Die AUA setzt auch ein hartes Sparpaket um.

APA/red

20. Juli 2020/ tl